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或许是为了尽快推动交易，中电电机还在公告中提出，引入有实力投资者作为公司的产业战略投资者以及控股股东，有利于公司未来的长远发展。（记者 邵好）（本文来自于新华网）责任编辑：陈靖本报记者 卢志坤 北京报道“伴随着改革开放的历史进程，中国的开发区发展经历了起步探索、规模扩张、外向增长、多元发展几个阶段，如今正进入动能转换阶段。”国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎近日表示。

高工产研（GGII）发布的数据显示，两年前，我国动力电池企业数量达155家，但是到了2018年，这个数字已经下滑到了105家。目前，国内动力电池企业还面临着上下游企业的压力：一方面，下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格；另一方面，上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。比如，美国汽车电池制造商A123在短短三年内就从IPO走向破产，主要是因为电池成本依然居高不下，而订单数量并未跟上。

人——15年前，中方人大部分充当班组长，保管员；10年前，工程师，部门的副职已经基本是中方；5年前各个部门负责人，总监，到副总裁，总裁，到亚太区负责人，都已经是中方人员，甚至很多海外外资本土工厂，中层，甚至高层管理层是中国人不是少数。这些人，大量流入到国产自主品牌的企业，建立起现代化的企业管理模式，国产品牌也可以实现分钟工厂（一小时60台车），也可以完成正向开发。

汽车工业的微笑曲线合资时代的下半场，羽翼渐丰的中国汽车产业，逐渐向附加值的高位进军。另一个有趣的现象是，长期以来汽车企业所说的“核心技术”这个词，其背后的内涵实际上一直在发生变化——对于跨国公司来说，中国人不会开发整机的时候，整机就是核心技术。当中国企业会开发整车了，从0到1做出来了，跨国公司的策略也会随之变化。此时的核心技术就变成了：

另一股颠覆性的变量来自互联网领域。2014年，笔者曾经和瑞典国家创新局（VINNOVA）的一位高官一起做过一个很有意思的研究提案（ResearchProposal）。我们发现，德国有非常强大的汽车工业，也有比较强的ICT工业，但是这两个工业之间却没有什么互动——美国也是同样的状况，底特律有全球非常强的汽车工业，在硅谷也有全球顶尖的信息和互联网技术，但是我们看到，底特律和硅谷之间也缺少互动。

转型拐点连续化——从量变到质变的渐进过程数字化转型一定是持久战，而非毕其功于一役。实践中，一些企业满怀热情启动数字化转型项目，在成功完成一两个项目后就开始做财务核算，判断是否要追加投入继续做大。而此时最容易陷入用成人百米赛跑成绩选拔少年选手的误区，只看到眼前而忽略了蕴藏的潜力。